多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（均分式）  其特性是上曲轴箱的底单面与曲轴重心线在一致单面上。种形态的优点和缺点是加工处理和组装更方便，但承载能力差主耍广泛用于车用煤油机，汽油机使用非常少。

(2)龙门式  其构造特性是曲轴箱紧密连接面如果低于曲轴咨询中心水表面，整体的主轴轴承承是在上曲轴箱体。其的优点是构造强度不错，短处是加工制作不有利。成长型公率柴油发动机机多选用这一种构造。

(3)隧道工程式  其节构特征 是电主翻转式联轴器孔为整圆式，翻转式联轴器用到翻转式翻转式联轴器。对此，在这类空压机节构紧身，抗弯刚度最佳。其利弊是空压机看起单调，节构较更复杂。在全自动单、双缸机中，为容易曲轴按照，用到在这类节构为宜。对於多缸机一般说来，则需用到盘形翻转式翻转式联轴器作电主翻转式联轴器，较少用到在这类节构。传统135类别重油机的空压机归属在这类行式。

(4)托架式  在这种缸体的上曲轴箱里无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受常见强度，托架式气门体适合于门头柴油车机。

  标准气阀套的板材般运用良好灰铁质，对待毛重有非常规想要的起主观因素，有运用铝板钢锻造加工心肌细胞的。铝板钢心肌细胞的強度和弯曲刚度太差，而成本预算较高。风冷式重油车机通畅运用模型标准气阀结椅，其标准气阀套与曲轴箱在共同生产加工，井采用螺桂将此二者连结在共同。为使重油车机达到了充分的蒸发，在标准气阀套和标准气阀盖外界面铸有大多数cpu热管散热器器片（如3-4下图）。由起主观因素其实质就驱程的蒸发扇叶将氧气流吹向标准气阀盖和标准气阀套。因cpu热管散热器器片多而密，于是cpu热管散热器绿地面积较多，使零件加工才能达到了合适的蒸发。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的气阀体较好很简单，气阀周圈除散熱片外，没能许多机件。风冷式多缸柴油密度发动机机的气阀盖和气阀体基本都是各缸分离产生的，无误于煅造和制作。在同时种机件可互为代用，以致有弊于体现物品的系化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899