多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（平均分配式）  其特色是上曲轴箱的底三视图与曲轴平台线在同一个三视图上。这样的重点形式的优势之处是加工生产和折装便，但抗弯刚度差重点使用车用汽油标号机，静音机使用不大。

(2)龙门式  其架构的特点是曲轴箱连结面少于曲轴公司水空间图形，全丝杠承是在上曲轴箱内情况。其优越性是架构刚度比最合适，不足之处是代加工不有利。小中型电率重油机多用种架构。

(3)桥隧式  其构造优势特点是主要承孔为整圆式，轮毂轴套选用会拖动轮毂轴套。这样，这样的身体构造紧凑型轿车，应力最容易。其优点是身体给人感觉沉重，构造较繁多。在超小型单、双缸机中，为能够曲轴布置，选用这样的构造为宜。面对多缸机来说 ，则需选用盘形会拖动轮毂轴套作主要承，较少选用这样的构造。传统135系统柴油发动机机的身体应属于这样的模式。

(4)托架式  那样缸体的上曲轴装有有无夹头承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受重点负担，托架式汽缸体适于于小型重油机。

  电磁阀体的文件基本所应用高质灰铁质，这对体积有特俗规范的汽车发思想，有所应用铝金属锻造加工心肌细胞的。铝金属心肌细胞的力度和弯曲刚度偏差，而代价较高。风冷式汽油机机通常情况下所应用缩聚反应电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分割制造厂，井使用螺桂将二者之间联系在一个。为使汽油机机得见完全冷去，在电磁阀体和电磁阀盖外面铸有多个热量散发片（如同3-4已知）。由汽车发思想客观实在驱程的冷去扇叶将冷空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热量散发片多而密，全部热量散发大小最大，使零件加工就可以得见恰当的冷去。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的电磁阀体会比较方便，电磁阀欣赏这除水冷散热器片外，不会有别的所需要的零部件。风冷式多缸柴油发动机密度机的电磁阀盖和电磁阀体还是各缸分不开制做的，并能于精密铸造和制作加工。犹豫相同一种所需要的零部件可以能够 专用，而有有有益于确保成品的系列产品化。

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